Specifications

Export / Import

Wanneer u een bij ons gekochte auto naar een ander land getransporteerd wilt hebben en/of daar geregistreerd kunnen wij u hierbij helpen. Wij hebben de juiste contacten die u het werk uit handen nemen, of kunnen u lokaal naar de juiste instanties verwijzen. Deze service bieden wij wereldwijd.

When you buy your car from us we offer you a worldwide export/import service. We can organise the delivery to - and/or registration in the country of your choice. We'll provide all the needed export documents and make your car import an easy and stress-free experience. If needed we can refer you to the right local authorities.

Sie möchten, dass wir für Sie ein bei uns gekauftes Fahrzeug in ein anderes Land transportieren und/ oder dort auch zulassen, wir können Ihnen dabei helfen. Wir verfügen über die richtigen Kontakte die Ihnen die Arbeit aus den Händen nehmen, oder Sie vor Ort an die richtigen Behörden verweisen. Diesen Service bieten wir weltweit.

Si vous achetez une voiture chez nous, nous pouvons vous aider au transfert vers un autre pays et a son enregistrement. Nous avons de bons contacts qui seront vous orienter vers les autorités compétentes. Nous vous offrons ce service dans le monde entier.

Model history

In 1961 bedacht Citroën dat het de grote gevestigde merken naar de kroon wilde steken met een revolutionair topmodel en startte men het zogenaamde Project-S. Een projectnaam met Science Fiction achtige klank wat uiteindelijk een auto opleverde als was het een buitenaardse verschijning. Een ontwerp van de hand van Citroën's designer Robert Opron. Wanneer het nu zou worden gepresenteerd zou het nog steeds een sensatie zijn. De Citroën dealers hadden destijds grote moeite om de enorme publieke belangstelling in goede banen te leiden. Omdat Citroën zelf niet de beschikking had over een voldoende aansprekende krachtbron werd in 1963 contact gezocht met Maserati in het Italiaanse Modena. Daar bleek men gaandeweg het project op z'n Italiaans de boekhouding te voeren. Uiteindelijk moest men zelfs aan het Franse infuus. In 1968 werd Maserati definitief ingelijfd met als doel de V6 motor te kunnen gebruiken in het topmodel SM. Hoewel nooit officieel bevestigd zou dit staan voor Sport Maserati. Die benaming sloeg de plank wel enigszins mis, een BMW 3.0CS of Jaguar E-type waren sneller als gevolg van het 'beperkte' motorvermogen en het relatief hoge gewicht. Toch kreeg de auto enorme waardering als gevolg van het ontwerp en de technisch traditionele, tegelijkertijd innovatieve, Citroën eigenschappen. Zo zijn daar de hydropneumatische vering, het bekrachtigde snelheidsafhankelijke DIRAVI stuursysteem met automatische terugloop en hoge mate van rechtuit stabiliteit én de kenmerkende meedraaiende koplampen. De SM kreeg een grote schare van wereldberoemde bewonderaars, Leonid Brezjnev, Jay Leno, Johan Cruijff, Idi Amin en Burt Reynolds waren en zijn grote fans. Net zoals u wellicht. Wanneer u zich vervolgens ook in het rijtje der beroemdheden zou willen voegen én geen exemplaar met tal van voorbehouden wenst is deze SM wellicht de ideale keuze. Hoewel over smaak niet valt te twisten bestaat het kleurpalet van deze Citroën uit wel zeer smaakvolle tinten, dat maakt haar nog aantrekkelijker. Tot zeer recent verbleef deze SM in het zuiden van Frankrijk, om precies te zijn Avignon. Bij een vader en zoon die over een periode van vijf jaar de auto vakkundig restaureerde, dit samen met regionale specialisten. Om cosmetische redenen werd de carrosserie nieuw gespoten, roest kende de auto dankzij het Zuid Franse klimaat nooit. Kenners zijn bekend met de kwetsbaarheden van een SM, logischerwijs werden die bij de restauratie gemodificeerd en gereviseerd. Zo ook de distributie. Aanwezig is een forse stapel rekeningen en foto's van het uitgevoerde werk. Niet eerder reed ik zo'n lichtvoetig en gemakkelijk rijdende SM, vaak schakelen ze zwaar en klinken ze net iets rauwer dan het zou moeten. Met deze SM wil je bijna voortdurend schakelen, zo soepel glijden de verzetten in elkaar over. Natuurlijk is een SM een kunststuk op wielen maar voor wie er ook mee wil waarvoor ze gemaakt is, een feest! De restauratiekosten en actuele waarde van een te restaureren SM overstijgen de koopprijs van deze auto uiteraard ruim, interessant voor wie zich een dergelijke auto wenst zonder 'nog ergens achteraan te moeten'. Ook alle onderhoudszaken als banden (Michelin XWX), dynamo, bougies, koppeling, veerbollen, stuurhuis, etc. zijn vernieuwd. Een bijzondere vermelding verdienen nog de goed werkende elektrische ramen en de originele radio die een afwijkende maatvoering heeft en niet vaak meer (werkend) in een SM wordt aangetroffen, een detail, maar wie een Citroën SM waardeert weet daar alles van. Recent werd de auto voorzien van een originele, naar R134a omgebouwde, aircoinstallatie.