Fiat Dino 2400 Coupe '72 €47.950,-

Te koop: Fiat Dino 2400 Coupe '72 €47.950,-

Ik ben geïnteresseerd in deze auto

Betreft Fiat Dino 2400 Coupe '72 €47.950,-

Deze auto doorsturen

Betreft Fiat Dino 2400 Coupe '72 €47.950,-
Velden gemarkeerd met een '*' zijn verplicht

Specificaties

Kilometerstand 64.262   Vermogen 183 pk
Bouwjaar 1972   Cilinderinhoud 2418 cc
Kleur exterieur Grigio Metallizzato   Motor configuratie V6 met Weber carburatie
Kleur interieur Grigio   Motor nummer Matching
Bekleding Skai/velours   Velgen 14 inch Cromodora
0 - 100 km/u 8,7 sec   Banden Michelin
Topsnelheid 209 km/u   Productieaantallen 2398
Chassisnummer 135BC0005669   Overig Harde, roestvrije, originele Dino 2400.
Export/import service

Model historie en beschrijving

Er prijkt dan wel een Fiat logo op deze schitterende sportcoupe, het bestaan van de auto dankt deze aan Ferrari. In meerdere opzichten zelfs. In 1965 besloot de FIA dat er minimaal 500 productieauto's binnen een jaar gebouwd moesten zijn voorzien van de motor waarmee in de Formule 2 vanaf 1967 geracet zou gaan worden. Ferrari had grote moeite met dergelijke productieaantallen en wende zich in eerste instantie tot Fiat. Een door Bertone getekende coupe werd in 1967 op de Autoshow van Geneve gepresenteerd, voorzien van een door ingenieur Aurelio Lampredi voor straatgebruik aangepaste versie van de V6 die gehomologeerd moest worden voor de F2. In 1969 werd de motorinhoud vergroot naar 2400cc, het motorvermogen en vooral ook het koppel namen hierdoor belangrijk toe. Het was ook het moment dat de productie van de coupe verplaatst werd naar de fabriekshallen in Maranello, bij Ferrari dus. Zo is het dus niet onterecht om deze fraaie sportcoupe een alsnog (geadopteerd) Ferrari model te noemen, temeer de auto vernoemd was naar de overleden zoon van Enzo Ferrari. Uit onvrede over de bouwkwaliteit van de 2ltr. modellen door Fiat had Enzo de productie naar zich toe getrokken, cirkel rond.
Het hier aangeboden exemplaar is zo'n Ferrari Dino waar misschien wel enigszins misplaatst een Fiat logo op prijkt. De verplaatsing van de productie moest ook de financiële redding van het project zeker stellen, de Dino Coupe was dermate kostbaar dat de verkoop ver bij de verwachtingen achter bleef. Zo kocht men voor de prijs van een Fiat Dino twee Jaguar E-types. In 1973 werd de productie na tegenvallende verkoopresultaten gestaakt, slechts 2398 exemplaren van de 2.4ltr. coupe verder. Niet leuk voor Fiat en Ferrari, prima voor de actuele waardeontwikkeling. Dat Fiat logo op de motorkap en grill bleek dus toch niet zo'n goed idee. Anno nu biedt dat nu juist een kans; immers exact dezelfde motor treft men in een Dino 246 van Ferrari die al snel een investering van enkele tonnen vergt. Een sportwagen gebouwd bij Ferrari, een schitterend Bertone design met aansprekende prestaties voorzien van een gietijzeren betrouwbare Ferrari motor, Duitse ZF versnellingsbak en onafhankelijke achterwielophanging voor nog geen 50k in dit geval. Dat is nog eens return-on-investment te noemen.
Deze Dino Coupe troffen wij in een collectie van een Romeinse advocaat. Keihard, origineel en vooral roestvrij. Zie ook de foto's van het spectaculair fraaie, en nog geheel originele, interieur. Schitterend toch? In de collectie van de advocaat werd de auto zeer weinig gebruikt, bij binnenkomst hebben wij de techniek eerst volledig doorlopen en de auto goed rijdend gemaakt. De op diverse plaatsen van gebruikssporen voorziene carrosserie hebben we gelaten zoals ze is. Die is immers altijd roestvrij gebleven en nog steeds strak en keihard. Gewoon zo laten en de auto gebruiken waarvoor ze is, geweldig rijden. In dit prijssegment koopt u slechts 'te restaureren' auto's, vaak met roest. Deze Dino is rijklaar én origineel, aantrekkelijk geprijsd voor wie haar op waarde weet te schatten.

Although there is a Fiat logo on this beautiful sports coupe, the existence of the car owes this to Ferrari. In several ways even. In 1965, the FIA ??decided that at least 500 production cars had to be built within a year, equipped with the engine that would be raced in Formula 2 from 1967. Ferrari had great difficulty with such production numbers and initially turned to Fiat. A coupe designed by Bertone was presented at the Geneva Motor Show in 1967, equipped with a version of the V6 adapted for street use by engineer Aurelio Lampredi, which had to be homologated for F2. In 1969 the engine capacity was increased to 2400cc, the engine power and especially the torque increased significantly as a result. It was also the moment that the production of the coupe was moved to the factory halls in Maranello, at Ferrari. So it is not unjust to call this beautiful sports coupe a still (adopted) Ferrari model, especially the car was named after the deceased son of Enzo Ferrari. Out of dissatisfaction with the build quality of the 2ltr. models by Fiat, Enzo had pulled production to himself, full circle.The example offered here is such a Ferrari Dino that perhaps has a Fiat logo on it somewhat misplaced. The relocation of production also had to ensure the financial rescue of the project, the Dino Coupe was so expensive that sales fell far short of expectations. For example, two Jaguar E-types were bought for the price of a Fiat Dino. In 1973 production was discontinued after disappointing sales results, only 2398 units of the 2.4 ltr. cut further. Not fun for Fiat and Ferrari, great for current value development. That Fiat logo on the hood and grill turned out not to be such a good idea. Today, that offers an opportunity; after all, exactly the same engine can be found in a Dino 246 from Ferrari, which quickly requires an investment of several tons. A sports car built at Ferrari, a beautiful Bertone design with appealing performance with a cast iron reliable Ferrari engine, German ZF gearbox and independent rear suspension for less than 50k in this case. That can be called return-on-investment. We found this Dino Coupe in a collection of a Roman lawyer. Rock hard, original and above all stainless. See also the photos of the spectacularly beautiful, and still completely original, interior. Splendid isn't it? The car was used very little in the lawyer's collection, on arrival we first went through the technology completely and made the car drive well. We have left the bodywork with signs of use in various places as it is. After all, it has always remained rust-free and still tight and rock-solid. Just leave it as it is and use the car for what it is, great drive. In this price segment you only buy 'to restore' cars, often with rust. This Dino is roadworthy and original, attractively priced for those who appreciate it.